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Harley Davidson Swot分析(2021):27个优势和劣势

Harley Davidson可以说是历史上最识别的最可识别和标志性的摩托车品牌。该品牌具有丰富的质量记录,仍然是核心文化。哈利戴维森是否能够枢转,尽管它近120年代,进入了电力时代?哈利养猪文化表明它仍然会转变时间吗?让我们探索优势,劣势,机遇和威胁。

优势

哈利戴维森品牌达到超出摩托车,并设法呼吁超越摩托车爱好者的更广泛的市场。
当一个人想到摩托车时,一个人想到了一个哈利戴维森 - 品牌已经多样化为邪教。除了自行车之外,Harley Davidson除了欣赏文化和独特品牌的“自由”的人身上销售与摩托车一起定制的产品,尚未在市场上为摩托车市场。

哈利戴维森收入的20%以上来自“零件和配件”和“普通商品”的组合。(DMR)

2.由于其成功和忠诚的追随者,该公司长期享有满意的声誉。
哈利戴维森是一个国际知名品牌。在100个不同的国家,品牌定义已成为质量的代名词。无论是初学者还是经验丰富的摩托车手,甚至在最精英中都有一种对购买Harley Davidson的信心。

哈利戴维森产品在100个不同的国家零售。(DMR)

3.它有历史,权威和经验的摩托车和零部件与公司相关。
哈利戴维森成立于1903年 - 同年亨利福特成立了他的公司。哈利戴维森拥有近120年的经验,培养了其工艺中经验和质量的声誉。Harley Davidson专权威地作为最具标志性和可识别的美国摩托车公司,是一家注册财富500强公司。

Harley Davidson是美国的#1摩托车制造商,2020年的美国市场份额30.6%。(Statista)

哈利戴维森为自己和更广泛的邪教培养了一个精心制作的文化。
Harley Davidson Hosts Hog Rallies(Harley所有者集团)在美国围绕美国举办了1,000,000名成员和全球1,400章(Harley Davidson)。这有助于引出与产品的联系和联系的感觉。

Hog Rallies是该品牌的巨大现金来源,对公司的股东有利。Hog为哈雷戴维森生产3年的3年的免费现金流量的167%。(哈雷戴维森)

5.公司拥有足够的现金流量,以便通过融资服务产生额外收入。
Harley Davidson拥有现金​​流量,为那些可能无法承受摩托车的人提供融资的服务。财务服务为本公司提供额外收入流。随着Cashflow Harley Davidson拥有,冒险进入替代收入或扩展产品也是可行的。

在2020年1月至6月至6月期间,该公司在收入约216亿美元,其中3.94亿美元来自其金融服务。(统计数据)

6.商业模式是自适应的,过去经过验证的成功战略计划。
该公司在两年内三次修改了其战略,先是“更多的道路到哈雷-戴维森”路线图,接着是成功的“重新布线”,然后是“硬件布线”。2021-2025年的Hardwire战略计划专注于削减成本和最大化效率。该公司还于2020年2月聘请了一位新CEO,以提高盈利能力。

此次商业模式改革预计节省了2.5亿美元,与2019年第三季度相比,其全球经销商净库存下降了30%。(雅虎)

7.哈雷戴维森很有远见,计划继续进军电动摩托车和自行车市场,这些市场在特斯拉这样的科技巨头面前不堪一得。
该公司拥有LiveWire电动摩托车,2014年出局,零售价仅为30,000美元。它的第一和唯一的电子自行车,串行1,是一种简单而直观的骑行体验。

2019年全球电动自行车市场规模估计为150亿美元,到2025年预计将以6%的指数级增长。(TechCrunch)

8. Harley Davidson对社交媒体的使用使其能够开始吸引年轻的代年,试图解决其客户的年龄问题。
该品牌有效地利用社交媒体试图引诱更年轻的人​​口统计数据。哈雷的平均买家超过50岁,一般骑行哈雷,因为它们是“酷”。年轻人看摩托车以容易运输,可能更喜欢更便宜和更轻的自行车。(纽约邮报)

哈雷戴维森在Facebook上有超过1300万的粉丝。

弱点

1.哈利戴维森,婴儿潮一代的核心人口迅速衰老,而年轻一代则在同类猪风格的笨重摩托车中保持不感兴趣。
哈利戴维森,尽管是社交媒体竞选活动,正在努力向年轻市场上诉。千禧一代和年轻人的人口统计量不经常购买摩托车。如果他们这样做,它往往是为了更加务实,实用,后勤目的而不是简单的,因为“摩托车很酷”。

哈利戴维森所有者的普通人是50岁的已婚男子,收入超过90,000美元。(CNBC)

哈利戴维森对更年轻,更环境认真的人口的尝试是过于雄心勃勃和无触。
当哈利戴维森推出了它的第一辆电动摩托车 - LiveWire - 2019年,它没有按预期执行。29,799美元的零售价可以取消一辆新电动汽车而不是电动摩托车。自行车的尺寸和重量没有与年轻的市场共鸣,他在交通而不是奇观上寻求实用性。

1999年,哈利骑士的普通州43.4岁;2004年,年龄达46.1;到2008年,平均骑手为48岁 - 核心人口的指数老化。(路透社)

3.该公司在渗透电动摩托车市场的时机上失算了,而且被推迟了。
哈利戴维森的次要竞争对手,零摩托车,基于加利福尼亚州,以更具吸引力的价格点零售电动摩托车。虽然仍有适应业务计划的空间,但哈雷的定价是天文学,通过比较哈利戴维森的名称。

加利福尼亚州的公司在哈利戴维森的价格为8500美元至21,000美元 - 近9000美元的价格提供骑自行车。(路透社)

4.在公司的核心产品和核心用户群之外,成功微乎其微。
Harley Davidson在公司核心的外面难以扩展。随着核心人口统计和昂贵的广告和社交媒体活动,哈利·戴维森在一代X和千禧一代时,哈利·戴维森在婴儿潮一代遇到了同样的方式,哈利·戴维森正在遇到困难。

2020年,Harley Davidson开始为幼儿提供649美元的Harley,以帮助吸引年轻一代。(彭博)

5.缺乏多样化的产品,使买家带来有限的购买选项,彼此相似。
The only models introduced outside of Harley’s traditional “HOG-style” bikes were a smaller – yet still rather large and bulky – dirt bike type of model, and the electric LiveWire, both introduced in 2019. Despite the attempt to branch out of the size and weight of a Harley Davidson in the traditional sense, both bikes remain rather heavy and bulky.

该公司的主要巡洋舰线(其中包括LiveWire)净额低于1700万美元的收入,而其Sportster系列已达到860万美元。(哈雷戴维森)

6.依赖于美国市场和资源池让公司可能易受伤害。
Harley Davidson是一家经过零售的美国公司。限制自身,并依靠美国市场 - 多产,因为它可能是潜在的有害,因为它使公司的焦点令人沮丧。在国际关税的情况下,某些材料可能难以采购,推动生产成本。

该公司首席执行官约亨•蔡茨计划在北美、欧洲和亚太地区的50个市场进行投资,预计将裁减700个职位,但预计每年将为公司节省1亿美元。(路透社)

7. Harley Davidson的供应链狭窄:缺乏供应多样性,易于扭曲生产的风险,驾驶成本上涨或完全停止生产。
该公司通常依赖一个来源来生产原材料或整个公司生产所需的某部分。这将哈利戴维森在急剧上缺点,因为供应缺乏多样性可以很容易地破坏或腐败。如果该公司的单一供应商提供给定零件的经历问题,则整体的生产被扰乱。

哈利戴维森在过去14个季度没有看到任何公司增长。(路透社)

8.哈雷戴维森在竞争中处于劣势,因为它面临的竞争已经更加多样化。
Harley Davidson面临竞争已经进入市场的其他部分:PowerSports和汽车工业。通过多样性的竞争对手公司拥有更多更广泛的理解,更多的其他领域的经验,比哈利戴维森提供的更具竞争力。

哈雷戴维森的头号竞争对手,英国公司黛安芬——与哈雷的年龄大致相同——的收入比哈雷戴维森少47亿美元。(竞争对手)

9.哈雷戴维森将运营和行政服务外包,这导致了定价、交货及时和质量方面的风险。
外包和第三方材料供应可以充当供应链中的潜在癌症。缺乏沟通,定价和交付不足是公司控制之外的因素,但可以对其运作有害。

公司估计,它缴纳24-25%。(哈雷戴维森)

机会

1.对产品扩张课程的教训可以证明其在摩托车领域的权威与其竞争相比,该公司可以非常有益。
随着在进入电力市场的课程中,哈利戴维森可以自行申请继续将其有限的模型选择和吸引到更广泛类型的摩托车手。

2021年,哈雷戴维森计划推出2种新型电动自行车和4种新型摩托车。(TMW)

2.国际扩张可以允许本公司拓展国际关税,增加美国以外的生产,并避免在国际市场进口关税。
投资资金进入其国际生产工厂 - 以及建设更多 - 将提供一项漏洞,以避免支付国际关税,如果他们施加摩托车进口。虽然Harley Davidson表示,它希望主要是美国的生产,它已经在泰国,印度,澳大利亚和巴西拥有装配厂。

欧盟摩托车关税在欧洲市场平均每平均2200美元的额外费用。(BBC)

3.人口统计数据的扩张,吸引更广泛的受众,以及目标客户的多样化,都有助于像产品扩张一样带来销售。
哈利理解年轻市场的吸引力到电子摩托车行业。随着产品系列的适应来,可以改编人口申诉 - 通过其竞争对手在加利福尼亚州举例说明。电动摩托车卖得这么长时间,因为它们对年轻驾驶员运行的年轻驾驶员很容易和高效。

哈利戴维森开始介绍较小的500cc和750cc自行车,以便在2020年上诉年轻的买家,从7000美元开始。(美国新闻)

4.外国市场的销售和需求正在为哈利戴维森升空,没有可预见的国际竞争。
尽管2020年在国内美国销售方面,但美国摩托车的国际需求增加了。德国,日本,法国,加拿大,澳大利亚和巴西是该公司的巨大风景市场,哈利戴维森独自留下成熟。

到2020年,美国仅占哈雷戴维森全球销量的58.6%。

5.渴望在50年代举办主导客户类型的人口:男子们的职位 - 已经导致公司挖掘越来越多的女性车手市场。
美国的骑手市场传统上易于性别:Harley Davidson的普通客户是他50多岁的男人。近年来,越来越多的女性正在骑马,导致哈利戴维森的发展,多元化,更健康的市场。

2018年,美国的19%的骑手是女性。在这些女性中,34%似乎有利于巡洋舰风格的猪,而另外33%的人更喜欢踏板车,最大化在850cc左右。(骑自行车的律师)

6.该公司可以直接向公众销售到公众的特斯拉 - 降低其产品的价格,减少零售商风险。
该公司通过独立的中间商经销商进行零售,主要依靠自己的销售,而不是哈雷戴维森本身的销售。通过停止对批发经销商的依赖,公司可以开设自己的经销商,并直接向公众销售——这是一种更经济和自给自足的零售方式——而不是依靠独立的零售商与公司控制之外的外部因素。

哈利戴维森在所得税之前的成本约为1.18亿美元。(哈雷戴维森)

威胁

1.在利用整个国际市场的尝试静脉内,哈利·戴维森必须通过在这些国外市场的较小型本地摩托车制造商进行战斗。
世界上一些最大的市场今天是印度,日本和中国。作为一个例子,印度皇家恩德菲尔德认为这是一个能够占据印度市场的有能力的竞争对手 - 3亿人口的四倍。最初的英国公司拥有历史和追踪历史记录,可与哈雷戴维森的历史记录相当。

虽然哈利戴维森的名字在印度携带重量,但它享有其公平的印度买家的份额,但它的价格表格太高,占95%的印度买家。(CNBC)

2.哈利戴维森失败的地方,其他公司和竞争对手开始模仿哈利模型,并利用公司留下的市场真空。
铃木,雅马哈和本田等日本汽车公司开始提供危险的自行车,危险地靠近哈利戴维森传统上提供的风格和舒适。随着日本的生产,这些公司很容易将他们的自行车提供给Harley Davidson的多产日本市场。

来自铃木的入门级自行车($ 5749),雅马哈(4349美元)和本田(6199美元,或低至4499美元的CC型号)比大型美国巡洋舰更便宜,更轻便。(巡洋舰)

如果哈利戴维森没有上升以满足这个场合,对电动摩托车的需求越来越大。
最后一次哈利戴维森未能满足需求,导致市场随着竞争而饱和 - 和模仿。如果Harley Davidson无法满足电动摩托车的需求,那么它可能会失去竞争对手。

截至2020年,至少有19个电动摩托车 - 包括哈雷的LiveWire - 在广泛的经销商提供的市场上。(周期世界)

4.国际贸易政策的变化,如关税,可能对公司的底线产生不利影响。
有国际扩张来了问题。本公司控制之外的外部因素,如国内或国际政治,可以通过关税,产品出口费,外国材料的进口费用影响国际摩托车贸易价格。

美国关税对中国材料进口到国家的成本哈利戴维森约1500万美元。(哈雷戴维森)

哈利戴维森的永恒性开始展示其年龄。虽然它在摩托车交易中有近120年的经验,但日期的Modus ModeSandum可能是有害的,因为世界超越大声,沉重,庞大的猪。哈利戴维森可以拯救自己吗?

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